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C55D5 40KW 44KW Grupo electrógeno diésel autoexcitado de bajo voltaje

C55D5 40KW 44KW Grupo electrógeno diésel autoexcitado de bajo voltaje

El grupo electrógeno diésel C55D5 44KW está propulsado por un motor turboalimentado en línea de ciclo Cummins 4-con un alternador Stanford de campo rotatorio, de cuatro polos, sin escobillas y con un solo cojinete. Puede integrarse en una carcasa insonorizada y resistente a la intemperie. Su diseño robusto proporciona energía confiable, bajas emisiones y respuesta rápida a los cambios de carga.
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Descripción

Parámetros técnicos

El grupo electrógeno diésel C55D5 44KW está propulsado por un motor turboalimentado en línea de ciclo Cummins 4-con un alternador Stanford de campo rotatorio, de cuatro polos, sin escobillas y con un solo cojinete. Puede integrarse en una carcasa insonorizada y resistente a la intemperie. Su diseño robusto proporciona energía confiable, bajas emisiones y respuesta rápida a los cambios de carga.

Los grupos electrógenos Cummins están diseñados, fabricados y probados con los más altos estándares, lo que garantiza un sistema de generación de energía totalmente confiable e integrado. Este grupo electrógeno diésel autoexcitado cuenta con la certificación ISO 8528 y está cubierto por la garantía del sistema de control, alternador y motor Cummins.

 

Parametros del producto:

 

Marca: Cummins

Modelo: C55D5

Nombre del producto: Grupo electrógeno diésel autoexcitado de bajo voltaje C55D5 40KW 44KW

Energía en espera: 44kw

Potencia de servicio: 40kw

Nivel de voltios: LV

Controlador: PC1.1

Frecuencia: 50 HZ

Modo de arranque: arranque eléctrico

Fase 3

Modelo de motor: 4BTA3.9-G2

Potencia del motor: 55kw

Diámetro del cilindro × Carrera: 102 mm × 120 mm

Relación de compresión: 17,3:1

Desplazamiento: 3,9 L

Modelo de generador: UCI224D

Excitación: auto excitado

Voltaje del sistema: 24V

Consumo de combustible: 12,9/h

Capacidad de aceite lubricante: 11L

Capacidad de enfriamiento del motor: 8.3L

Capacidad de enfriamiento del radiador: 14L

Contrapresión máxima de escape: 10 kPa

Ventilación de refrigeración mínima: 1,5 m³/s

Volumen de aire de combustión: 0.05m³/s

Área mínima de entrada de aire: 0.44㎡

Área mínima de escape: 0.3㎡

Tamaño de escape para radiador: 737×685 mm

Volumen del tanque de combustible: 200L

 

Beneficios:

 

El uso de una bomba de combustible de alta presión con rotor reduce el consumo de combustible y reduce eficazmente el ruido.

La camisa del cilindro con diseño pulido anilox de plataforma previene eficazmente las fugas de aceite con una construcción geométrica perfecta.

Grupo electrógeno que adopta un diseño integrado. El bloque de cilindros, la culata y otros componentes son versátiles, lo que reduce la cantidad de piezas de conexión en un 40% en comparación con otros motores, lo que reduce en gran medida la tasa de fallas.

El diseño avanzado y la excelente fabricación hacen que nuestros productos se adapten a condiciones de trabajo severas, con una capacidad de operación de alta intensidad y servicio pesado durante mucho tiempo.

Grupo electrógeno diésel Cummins Power con bajos costos operativos y conveniente servicio de mantenimiento y reparación.

 

Preguntas más frecuentes

 

P: ¿Cuál es el factor de potencia de un generador trifásico?

R: El factor de potencia es 0.8.

P: ¿Se puede agregar un compensador de potencia para mejorar el factor de potencia?

R: No, porque la carga y descarga de condensadores puede provocar pequeñas fluctuaciones de potencia y oscilaciones de la unidad.

P: ¿Cuáles son las condiciones para utilizar dos grupos electrógenos en paralelo?

R: El uso paralelo de las condiciones es que el voltaje instantáneo, la frecuencia y la fase de las dos máquinas son las mismas. Comúnmente conocido como "tres simultáneos".

P: ¿Qué dispositivos se utilizan para completar el trabajo paralelo?

R: Utilice un dispositivo paralelo especial para completar el trabajo paralelo. Generalmente se recomienda utilizar un gabinete paralelo completamente automático. Intente no utilizar la paralelización manual.

P: ¿Por qué no permitir que los grupos electrógenos diésel funcionen durante mucho tiempo a menos del 50 % de la potencia nominal?

R: El consumo de petróleo aumenta, los motores diésel son propensos a la carbonización, lo que aumenta la tasa de fallas y acorta el ciclo de revisión.

P: ¿Cuál es la causa de la desmagnetización del generador?

R: El generador no se utiliza durante mucho tiempo, lo que provoca la pérdida del magnetismo residual contenido en el núcleo de hierro antes de salir de fábrica y la bobina de excitación no puede establecer el campo magnético necesario. En este momento, el motor funciona normalmente pero no puede generar electricidad. Este tipo de fenómeno de la unidad nueva o de la unidad que no se utiliza durante mucho tiempo es mayor.

P: ¿Cómo lidiar con la desmagnetización del generador?

R: 1) Si hay un botón de excitación, presione el botón de excitación una vez,
2) Si no hay botón de excitación, magnetícelo con una batería eléctrica,
3) Lleve una carga de bombillas y funcione a exceso de velocidad durante unos segundos.

P: ¿Cuáles son los cuatro tiempos de un motor diésel de cuatro tiempos?

R: Inhala, comprime, trabaja y exhala.

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