Precautions for Using Diesel Generator Sets in High Altitude Areas (Core Points for Altitudes >1000m)

Características de gran altitud:aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, baja presión del aire, grandes diferencias de temperatura entre el día y la noche, bajas temperaturas, fuerte radiación ultravioleta, punto de ebullición reducido del agua, que puede provocar una ingesta insuficiente, deterioro de la combustión, potencia reducida, aumento de la temperatura de escape, fácil sobrecalentamiento, sobrecalentamiento del turbocompresor, arranque difícil y deterioro acelerado del aceite del motor.

 

Ⅰ. Selección de reducción de potencia (más crítica)

1. Por cada 1.000 m de aumento de altitud, la potencia del motor diésel de aspiración natural disminuye entre un 8 % y un 12 %; para los motores turboalimentados, disminuye entre un 4% y un 6%.

2. Recomendaciones generales:
- Altitud 1000–2000 m:reducir la potencia entre un 10 % y un 20 %
- Altitud 2000–3000 m:reducir la potencia entre un 20 % y un 30 %
- Por encima de 3000 m:priorizar el uso de motores diésel turboalimentados con intercooler específicos para altitudes elevadas-; Los modelos estándar no deben funcionar a plena carga.

3. Principio de selección:potencia nominal de la unidad × coeficiente de reducción Mayor o igual a la carga real; está estrictamente prohibido el funcionamiento con carga completa o pesada; dejar más del 20% de margen.
 

 

 

Ⅱ. Actualizaciones del sistema de admisión del motor y turbocompresor

1. Actualización del filtro de aire:En la meseta, el fuerte viento y la arena reducen el flujo de aire de entrada. Reemplácelos con filtros de aire de múltiples-etapas de alta-capacidad (tipo desierto/filtro de aire de dos-etapas), acorte los intervalos de mantenimiento y evite que los filtros obstruidos restrinjan aún más el flujo de aire; Instale una alarma de presión diferencial del filtro de aire.

2. Optimización del turbocompresor:
- Los turbocompresores estándar son propensos a sufrir exceso de velocidad, sobretensiones y altas temperaturas de escape a grandes altitudes. Priorice los turbocompresores adaptados para uso a gran-altitud (impulsor de flujo grande/calibración de límite de baja-altitud).

- Fortalece la disipación de calor del intercooler, aumenta el área de enfriamiento, reduce las temperaturas de entrada y compensa la deficiencia de oxígeno.

Ⅲ. Motores de aspiración natural: no se recomiendan para uso-largo plazo por encima de los 2000 m; debe aumentar el desplazamiento o utilizarlo a un nivel reducido.

 

3. Ajuste del sistema de suministro de combustible (sincronización de inyección/cantidad de combustible)

1. El oxígeno es escaso en las altitudes elevadas. Usar la misma cantidad de combustible provoca una combustión incompleta, humo negro, acumulación de carbón, temperaturas de escape disparadas y sobrecalentamiento del pistón. Reduzca en consecuencia el suministro de la bomba de combustible de alta-presión.

2. Avance ligeramente el tiempo de inyección para extender la duración de la combustión, mejorar la atomización y reducir la post-combustión. Debe ser calibrado profesionalmente por el fabricante; no lo ajuste en privado.

3. Utilice diésel con buen flujo de baja-temperatura: seleccione diésel -10#, -20#, -35#, -50# según la temperatura más baja para evitar la deposición de cera y el bloqueo de la línea de combustible; instalar un precalentador diesel.

4. Agregue un separador de combustible-agua; Las grandes diferencias de temperatura entre el día-la noche a grandes altitudes pueden causar condensación y acumulación de agua, lo que previene la corrosión de la bomba de combustible.

 

Ⅳ. Refuerzo del sistema de refrigeración (un punto de ebullición bajo a gran altitud provoca fácilmente un sobrecalentamiento)

1. El punto de ebullición del refrigerante a presión estándar disminuye significativamente con la altitud: a 3000 m, es solo de 90 grados, y el termostato normal de 85 grados provoca fácilmente ebullición y cavitación.

2. Plan de actualización:

- Reemplácelo con un tanque de agua de alta-presión (0,07–0,1 MPa presurizado) para elevar el punto de ebullición.
- Aumente el área de refrigeración del radiador, engrose las aletas de refrigeración, aumente el flujo de aire del ventilador y utilice ventiladores de alta-potencia.
- Utilice anticongelante de larga duración-de baja-congelación; El agua pura está estrictamente prohibida. Ajuste la concentración de anticongelante 5 grados por encima de la temperatura ambiente mínima.
- Comprobar la elevación de la bomba de agua; las tuberías-a gran altitud aumentan el riesgo de resistencia del aire; agregar válvulas de purga.

3. Controle el rango de temperatura del agua de funcionamiento:Baje entre 5 y 8 grados en comparación con las tierras planas para evitar el sobrecalentamiento.

Ⅴ. Adaptación del sistema de lubricación
1. En altitudes elevadas, la carga tiende a ser más pesada y las temperaturas de escape son más altas, lo que hace que el aceite del motor funcione a temperaturas más altas y se oxide más rápido: use aceite de motor diésel multigrado- de alta-viscosidad, alta-temperatura y alto-rendimiento (como CI-4/CJ-4, aumente un grado de viscosidad para cargas pesadas a gran altitud).

2. Acortar los intervalos de cambio de aceite y filtros (a 2/3 del intervalo normal a menor altitud); agregue dispositivos de precalentamiento de aceite para protección de arranque a baja-temperatura.

3. Verifique la presión del aceite y observe los cambios en el vacío del cárter bajo aire para evitar fugas en el sello de aceite.

 

Ⅵ. Medidas de protección de inicio y baja-temperatura
1. Instale bujías de precalentamiento de admisión/dispositivos de precalentamiento de llama, calentadores de aceite y calentadores de refrigerante para mejorar-el éxito del arranque único en ambientes fríos.

2. Aislamiento de la batería: la capacidad disminuye significativamente en entornos de baja-temperatura y alta-altitud - aumente la capacidad de la batería, agregue cajas de aislamiento/cintas calefactoras para la batería y elija baterías diseñadas para bajas temperaturas.

3. Aislamiento de la sala de máquinas con ventilación forzada: mantenga el aislamiento para evitar la congelación y, al mismo tiempo, garantice una entrada suficiente de aire fresco. La ventilación de la sala de máquinas debe diseñarse a 1,2 veces el volumen reducido de entrada del motor.

 

Ⅶ. Protección contra escapes y humos
1. La deficiencia de oxígeno puede provocar humo negro, depósitos de carbón y temperaturas excesivas en el escape: refuerce los tubos de escape y espese el aislamiento para evitar daños a los componentes circundantes.

2. Verifique la contrapresión del escape; Evite extender demasiado los tubos de escape a gran altura para evitar una contrapresión excesiva y empeorar las condiciones de admisión.

3. Limpie periódicamente los depósitos de carbón del turbo, las válvulas y los inyectores de combustible.

 

Ⅷ. Protección eléctrica y general de la unidad
1. Reducción de potencia del generador: la disipación de calor disminuye a grandes altitudes y la capacidad de enfriamiento del aislamiento disminuye; reduzca la potencia del generador para que coincida con la reducción de potencia del motor.

2. Mejorar la resistencia a la intemperie de los componentes eléctricos: los fuertes rayos UV y las grandes diferencias de temperatura durante el día-noche a gran altitud requieren disyuntores de temperatura amplia-, cables, capas de aislamiento más gruesas y ventiladores en los gabinetes de control.

3. Instalar unidades exteriores en refugios que protejan contra el viento, la arena, la lluvia y el sol; mejorar la conexión a tierra y la protección contra rayos, ya que los rayos son frecuentes en altitudes elevadas.

4. Por encima de los 2500 m de altitud, la capacidad de extinción de arco-de los interruptores de bajo-voltaje disminuye, por lo tanto, seleccione equipos de distribución reducidos.

Ⅸ. Reglas de operación y mantenimiento.

1. Control de carga: la carga real debe ser inferior o igual al 80 % de la potencia nominal reducida. Está prohibido el funcionamiento-de carga completa o sobrecarga a largo plazo.

2. Frecuencia de inspección duplicada: concéntrese en monitorear la temperatura del escape, la temperatura del agua, la presión del aceite, el diferencial del filtro de aire y el color del humo. Reduzca la carga inmediatamente si el humo negro excede los estándares.

3. En ambientes arenosos, revise los filtros de aire semanalmente y límpielos o reemplácelos rápidamente; Limpie el polvo y las pelusas del radiador mensualmente.

4. Para paradas-de larga duración, asegúrese de que haya drenaje anticongelante y protección del sello de aceite.

5. Las máquinas nuevas deben ser recalibradas por el fabricante original de acuerdo con la altitud local para los parámetros de la bomba de aceite y del turbocompresor; Se prohíbe el uso de unidades de área plana-directamente en áreas montañosas.

 

Ⅹ. Referencia de clasificación de altitud simple
1. <1000m: Las unidades convencionales se pueden utilizar normalmente sin modificaciones.
2. 1000–2000m:Los modelos turboalimentados tienen una potencia ligeramente reducida-, mejoran el filtro de aire y mejoran la refrigeración.
3. 2000–3500m: Debe utilizar modelos de intercooler turboalimentados específicos para gran-altitud-; recalibrar la bomba de aceite, instalar el tanque de agua presurizada y tomar medidas de precalentamiento y anticongelamiento.
4. >3500m: Unidades especiales personalizadas para gran altitud-, carga estrictamente limitada, con salas de máquinas de soporte equipadas para ventilación forzada y aislamiento.