Cómo evitar que los grupos electrógenos diésel -funcionen por delante-(pérdida de control de velocidad).

Ⅰ. Medidas preventivas-a largo plazo (estándares diarios de operación y mantenimiento)

 

(1) Inspección diaria previa-al inicio

 

1. Empuje y tire manualmente de la palanca del acelerador para garantizar un movimiento suave, sin atascos ni deformaciones;

 

2. Verificar el nivel de aceite lubricante del gobernador; si el nivel de aceite es bajo, agregue inmediatamente el aceite del controlador de velocidad dedicado;

 

3. Verifique si hay fugas en las tuberías de aceite y en la bomba de aceite; sienta la acumulación de aceite al tacto;

 

4. Para la unidad ESC, verifique que el cableado del actuador del regulador de velocidad esté seguro, sin roturas ni cortocircuitos.

 

(2) Ciclos de mantenimiento regulares

 

1. Cada 200 horas

- Limpie la bomba de inyección de combustible y el regulador, y elimine el lodo y el óxido;

- Ajuste la carrera del engranaje del acelerador y, cuando esté atascado, muela y lubrique rápidamente;

 

2. Cada 500 horas

- Verificar la estabilidad de la velocidad de los gobernadores mecánicos/electrónicos;

- Compruebe si hay fugas de aceite en el turbocompresor; reemplace el sello de aceite inmediatamente si es viejo;

 

3. Reparaciones mayores anuales

- Revise los anillos del pistón, las paredes del cilindro y los sellos de las válvulas para evitar que el aceite suba;

- Reemplace los resortes de control de velocidad viejos y los martillos volantes desgastados.

 

(3) Uso estandarizado para evitar autos voladores humanos

 

1. No llene demasiado con líquido de arranque; empezar a bajas temperaturas y rociar sólo una pequeña cantidad;

 

2. Está estrictamente prohibido quitar los pernos de límite de aceite o los bloques de límite de control de velocidad sin autorización;

 

3. La unidad debe funcionar a alta velocidad sin carga durante períodos prolongados durante no más de 5 minutos;

 

4. Las unidades en espera deben ejecutar pruebas mensuales sin carga durante 5 a 10 minutos, con un mecanismo de control de velocidad activo para evitar la oxidación y los atascos;

 

5. Mantenga los deflectores de entrada de aire y las llaves en la sala de equipos, colocados en lugares visibles de la unidad y señalándolos adecuadamente en caso de emergencia.

 

(4) Instalación de protección de seguridad (recomendado para unidades de ingeniería)

 

1. Los modelos con control electrónico de velocidad están equipados con un módulo de protección contra exceso de velocidad: corta automáticamente el combustible y se detiene si la velocidad excede el límite nominal en un 115%;

 

2. Las unidades de alta-potencia están equipadas con válvulas de solenoide de cierre-de entrada, con conexión de señal de exceso de velocidad para cerrar la entrada;

 

3. La unidad de bomba mecánica está equipada con una manija de corte-de aceite de emergencia, que permite un corte-de aceite remoto o local con un-toque.

Ⅱ. Identificación rápida de fallos simples

 

1. Al soltar el acelerador sin velocidad, humo negro excesivo: bomba de aceite/gobernador atascado;

2. Todavía alta velocidad después del corte-de aceite, gran humo-blanco azul: fuga de aceite en el cilindro/turbocompresor;

3. Sólo arranca el automóvil en el momento de andar y funciona de manera normal y estable: exceso de líquido de arranque o desequilibrio del límite de ralentí.