Principio de funcionamiento de la bomba de inyección de combustible mecánica (inyector de combustible tipo émbolo-) para motores diésel

Ⅰ. Componentes principales (cuerpo de bomba mecánica)

1. Émbolo y manguito del émbolo (un par de piezas coincidentes de precisión, núcleo del bombeo de aceite)

2. Válvula de entrega y asiento de la válvula de entrega (mantenimiento de presión unidireccional)

3. Árbol de levas, rodillo y empujador (impulse el émbolo para que se mueva hacia arriba y hacia abajo)

4. Cremallera de ajuste/horquilla y manguito de control de combustible (ajustar el suministro de combustible, controlar el acelerador)

5. Orificio de entrada y retorno de combustible

 

II. Cuatro tiempos de trabajo (ciclo de bomba de émbolo de un solo cilindro)

 

1. Carrera de succión (la leva desciende, el émbolo desciende)
El árbol de levas del motor gira y el círculo de la base de la leva presiona contra el rodillo, lo que hace que el émbolo se mueva hacia abajo bajo la acción del resorte: el volumen sobre el émbolo aumenta y la presión del aceite disminuye; El diésel fluye desde el tanque de combustible → bomba de inyección de combustible → filtro → cámara de aceite de baja-presión del cuerpo de la bomba y entra en la cámara de aceite del émbolo superior a través del orificio de entrada del manguito, llenando la cámara de aceite con diésel.

 

2. Carrera de presurización (bombeo) (la leva sube, el émbolo sube)
El lóbulo de la leva levanta el rodillo y empuja el émbolo hacia arriba; el émbolo primero cierra el orificio de entrada en la pared del manguito, formando una cámara de aceite sellada encima del émbolo; el diésel es incompresible y la presión del aceite aumenta rápidamente; cuando la presión del aceite excede la precarga del resorte de la válvula de entrega, la válvula de entrega se levanta y el diesel de alta-presión es forzado a través del tubo de aceite de alta-presión hacia el inyector. En este punto, el inyector se abre, atomiza el diésel y lo rocía dentro del cilindro para su combustión.

 

3. Carrera de retorno/despresurización (fin del suministro de combustible)
El émbolo sigue subiendo; cuando la ranura del émbolo (ranura guía) se alinea con el orificio de retorno del lado de la manga: la cámara de aceite de alta-presión se conecta con la cámara de aceite de baja-presión a través de la ranura y la presión del aceite cae instantáneamente; la válvula de entrega cae y se cierra bajo la fuerza del resorte, bloqueando la presión residual en el tubo de aceite de alta-presión, y el inyector deja de rociar inmediatamente, evitando goteos.

Llave:La posición de la ranura determina la duración del suministro de combustible, que corresponde a la cantidad de combustible.

 

4. Restablecer trazo
La leva pasa el punto más alto y el émbolo se mueve hacia abajo nuevamente bajo el tirón del resorte de retorno, volviendo a abrir el orificio de entrada y entrando en el siguiente ciclo.

 

 

Ⅲ. Regulación de la velocidad del acelerador: cómo cambiar el suministro de combustible

El émbolo tiene un manguito de control de combustible externo y el manguito está conectado al soporte de ajuste (palanca del acelerador):

1. Tire de la cremallera del acelerador → gire el manguito de control → haga girar el émbolo;

2. Cambie el momento de la alineación entre la ranura helicoidal del émbolo y el orificio de retorno de aceite:

- Aumentar el acelerador:la ranura helicoidal del émbolo se alinea con el orificio de retorno de aceite más tarde → el tiempo de presurización del aceite es mayor → se suministra más combustible → aumenta la velocidad;

- Reducir el acelerador:la ranura se alinea antes con el orificio de retorno de aceite → la presión se libera antes → el suministro de combustible disminuye;

- Detener el motor:gire el émbolo para que la ranura quede completamente alineada con el orificio de retorno de aceite por completo, lo que imposibilita generar alta presión y detiene el suministro de combustible.

 

Ⅳ. Funciones de los accesorios de soporte

1. Bomba de transferencia de combustible:bombea combustible desde el tanque a baja presión, proporcionando un suministro continuo a la bomba de inyección;

2. Válvula de entrega:sello unidireccional-; cuando el motor se detiene o se detiene la inyección, bloquea la presión residual en la línea de combustible de alta-presión para evitar el goteo del inyector o la inyección secundaria;

3. Gobernador (estándar para bombas mecánicas):ajusta automáticamente-la cantidad de combustible con la carga, estabiliza la velocidad de ralentí y evita el exceso-de velocidad;

4. Línea de combustible de alta-presión:suministra diésel de alta-presión a cada inyector de cilindro.

 

 

5. Proceso general completo del circuito de combustible

Tanque de diésel → bomba de transferencia de combustible → filtro de diésel → cámara de baja-presión de la bomba de inyección → entrada del émbolo → presurización del émbolo → se abre la válvula de suministro → línea de combustible de alta-presión → el inyector se atomiza en el cilindro.

La leva es impulsada por el engranaje de sincronización del cigüeñal del motor diésel, lo que garantiza que la sincronización de la inyección coincida estrictamente con la carrera de compresión del pistón.

 

6. Ventajas y desventajas de las bombas mecánicas

✅ Ventajas: estructura robusta, resistente a la suciedad y a las bajas temperaturas, económico de mantener, sin componentes electrónicos, ampliamente utilizado en maquinaria de construcción pesada-/motores diésel agrícolas;

❌ Desventajas: presión máxima de inyección baja, atomización no tan precisa como la inyección electrónica, consumo de combustible ligeramente mayor, emisiones más pobres, no puede cumplir con los estrictos estándares de emisiones Tier 3 o superiores.